EGR - влияние на работу двигателя и эмуляция

[ed1]

а не кажется ли вам,что в таком случае цена эмуля будет больше цены егра?

[uncle_sem]

не, не думаю. два АЦП и один ЦАП. на входе интегратор как я собирал, на выходе два ЦАПа, а то и вообще цифровых переменных резистора. себестоимость по деньгам - ну баксов 20, если единичный экземпляр, а скорее меньше, в зависимости от контроллера. можно наверно и в 10 вложиться. ну и софт написать программеру на вечер работы.
а вообще, можно попробовать замутить и на рассыпухе. последовательно с выходом МАФа поставить переменный резистор, управляемый напряжением. ни у дальше берем управляющий сигнал с выхода моей схемы. вуаля. хотя и придется повозиться с адекватностью результата - это несомненно.

[ed1]

хотя и придется повозиться с адекватностью результата - это несомненно.



вот на это ты и убьешь милион человека-часов ,при этом вопрос оценит ли адекватно клиент это,по мне так лучше в таком случае направить свои силы и время в то русло от которого будет польза реальная.
ситуация сильно напоминает книгу Собачье сердце,когда преображенский в отчаянии говорит,(не дословно) да на хрен было лепить этого шарикова ,когда любая баба его может родить за 9 месяцев.
так и тут на хрена заморачиваться на эмули,если можно просто купить егр поставить его и все будет на авто работать штатно.

[uncle_sem]

ну в некоторых случаях проще и дешевле одно, в некоторых другое. проблема адекватности показаний зависит от точности их отслеживания. в моем случае, на достижение практически идеального варианта я потратил ну полчаса на рисование схемы, полчаса на травление платы, минут 10 пайка, минут 20 отладка. то есть порядка часа моего времени. я считаю, что это недолго. в случае более серьезного эмулятора - ну на отладку уйдет несколько часов. но если его себестоимость 15-20 баксов (а реально будет ниже), а продавать скажем по 50, исходя из стоимости нового или бушного ЕГРа - то окупаемость очень быстрая.

вот, кстати, чего у меня тогда получилось (фоткал мобилой в движении, уж извините):

[KeyLock]

обсуждать этическую и экологическую стороны вопроса я как-то не хочу. не потому что я не думаю о будущем, а потому что как правило в таких машинах уже давно и безнадежно неисправен катализатор, и какого-то принципиально большего вреда экологии от заглушенного ЕГРа на этой машине - все равно не будет. а если владелец 10-летнего корыта узнает о цене нового ЕГРа - то пошлет он меня в пешее эротическое, и найдет другого спеца, который вырежет программно, или вырежет лампочку - что более вероятно.

Мде... Как правило экономия клиентских денег - дело неблагодарное. А поменьше обсуждения таких вещей немного притормозит демогрофический взрыв "других спецов". В конце концов цена правильного решения вопроса ЕГР доступна, в сравнении с тем же FAP.

[Diztec]

Нда вот и логика с економией и разница хотябы Швеция и Латвия! Солярку надо нормальную заливать да масло и на Т.О. надо ездить как пологается хотя ещё надо найти куда .! В Латвии работы на эту тему было валом в Швеции очень мало.

[uncle_sem]

подумал я тут, насчет дизелей и распознавания по сигналу с расходомера. идея такова - на выходе расходомера ставится операционник, а коэффициент усиления меняется по сигналу с ЕГР. либо не КУ, а даже просто на инвертирующий вход подаем сигнал с ЕГР, выпрямленный уже кондером. он вычитается из сигнала расходомера - имеем типа уменьшение воздуха при типа открытии ЕГР. короче, отметаем все ЦАПы и АЦП вместе с микроконтроллерами. шо скажете? или это мой разрушенный алкоголем мозг бредит?
аналогично и с фапами, кстати....

[Shadows_builder]

........аналогично и с фапами, кстати....

Я этот идея пробовал около 7ми месяцев назад. с фапами не прокатывает точно. есть нюансы по обратной связи и по самодиагностике расходомера(периодически вылазит ошибка).
Вот с разработчиками супераквакар(партнёры по идеям и аппаратным реализациям) закончу тесты эмулятора - тогда выскажу своё мнение более подробно и обосновано. а пока доводим до ума самообучающийся имитатор. будь то катализатор, егр или фап. примерно ещё 2-3 месяца - и я все расскажу.