Cartools

Здесь обсудим елементарную азбуку диагноистики двигателя.... А то нередко бывает что вместо тово чтоб компресию померить мастера начинают компютера паять. Так что Начнём - главное что нужно чтоб движок работал.... ето
горюцяя смесь в правильном соотношении , компрессия и искра чтоб ету смесь зажечь. При исправной мечанике основные причины - нету , за мало, за много топлива в горючей смеси..... Кто как подходит к делу и хотелось бы услышать в етой теме.
Я например любую диагностину и поиск неисправности начинаю одинаково - обхожу автомобиль кругом и обговариваю все заметные вмятины и царапины. Ето чтоб их потом на меня несписали

ну это приемосдаточный акт... оно полезно. хотя и не всегда получается. у нас сейчас новый дурдом вводят. если раньше можно было заказ оформлять любым документов на усмотрение сервиса, то сейчас - только заказ-наряд номерной установленного образца... когда работать со всеми этими оформлениями бумажек - хез. но я отвлекся.

много-мало - определяется газоанализатором и сканированием, либо просто проверить лямбду и если она стоит в крайнем положении - тогда желательно СО, чтобы выяснить не врет ли. дальше полюбому сканирование, параметры, ошибки.

троение - вычисляем какой цилиндр не работает, потом - почему на старых машинах можно было скидывать свечные провода и форсуночные разъемы, на новых - опять сканер в руки... часто делают неправильный вывод изза того что сканер отключает форсунку в цилиндре с пропусками. то есть если лампочкой без сканера смотреть - опа, нет управления на форсунку. до блока прозвонили - нет управления с блока. приговаривают. а дело не в нем, а например в дохлой свече. а из-за пропусков форса отключается.

катушки индивидуальные проверять оч удобно осцилом минско-магаданским. вот на рено экспериментировал недавно. радовался как ребенок, чес слово! вначале взял датчик коленвала от ауди старой какой-то - ну сигналище! нашел неисправную катушку - сразу видно. потом начал экспериментировать. взял горсть релюшек, и давай проверять как они работают вместо индуктивного датчика. и таки остановился именно на этом варианте! удобнее. реле мельче датчика, провод опять же гибче. амплитуда сигнала - да, меньше, но читаемость - не хуже. уто соберется повторять - смотрите чтобы сопротивление обмотки было повыше. ну там килоом, полтора. у меня максимум что нашел из китайских оказалось 700 Ом кажется. мелкие совковые РЭС-49 и т.п.были только на малые напряжения, ну и соответственно с низким сопротивлением

пытаюсь осваивать вакуумную диагностику. сделал датчик из баллончика для заправки зажигалок и пьезика от часов монтана сигнал отличный, но понимания пока нету. ((

Прошу прощения за мой французский, но ответьте же мне, что такое "вакуумная диагностика" ?

это диагностика по разрежению во впускном коллекторе. по форме сигнала можно поставить диагноз о работе ЦПГ. только я пока не умею ;(

Я вам по секрету скажу, в двигателе вакуума не бывает!

но разрежение во впускном коллекторе бывает. а термин "вакуумная диагностика" придумал не я, и не вижу необходимости его заменять своим, непонятным опять же, прибор для измерения разрежения называется вакуометр или вакуумметр, хотя разрежение это не обязательно сразу вакуум

...есть в Москов кантора.... которая оным занимаетси...))) + заливает какойт.. вазелин в дрыгатель... ))))))

ты перепутал, они компрессию заливают, а не вакуум.

PS: пошли уже в курилку, не будем тему за$ирать