Audi A4 2.0 TDI PD 2006г
Posted: 19 Nov 2013, 22:11
Всем привет.
Двигатель был BLB ( без сажи), заменили на BRE . После все началось...
Проблема такого плана: черный дым при наборе оборотов с, примерно, 1500 до 2200 об\мин. При этом наблюдается низкое давление наддува. Оно начинает совпадать с желаемым около 2500 и выше об\мин. Естественно получается огромная турбояма, с 2500-3000 об\мин прет шо танк и без дыма. Ошибок по недодуву нет, иногда выскакивает Р0101 - низкий сигнал ДМРВ (стоит новый ориг). Если включить вакуум напрямую к регулятору геометрии турбы, передува нет даже на максимальных оборотах, так и дует около 1.4-1.5 амт избытка максимум с 3000 об\мин.
-- Выхлоп не забит - мерял противодавление.
-- Впуск герметичен - дымил его и надувал до 1 атм.
-- Форсунки менялись на комплект со старого движка.
-- Фазы ГРМ в норме
-- Рециркуляция заглушена и кастрирована программно, воздушная заслонка новая.
-- Прошиву пробовал заливать для движка BRE
-- Механизм унравления геометрией отрабатывает полностью, без заклиниваний, вал турбины вращается легко.
Есть "НО" - турбина после реставрации из-за заклинивания от масляного голодания (облизало привод маслонасоса на установленом двигателе). До реставрации, сразу после замены движка), было то же самое.
Может у кого какие мысли появятся? Я уже в тупике. Кроме замены турбины выхода не вижу.
Спасибо.
Двигатель был BLB ( без сажи), заменили на BRE . После все началось...
Проблема такого плана: черный дым при наборе оборотов с, примерно, 1500 до 2200 об\мин. При этом наблюдается низкое давление наддува. Оно начинает совпадать с желаемым около 2500 и выше об\мин. Естественно получается огромная турбояма, с 2500-3000 об\мин прет шо танк и без дыма. Ошибок по недодуву нет, иногда выскакивает Р0101 - низкий сигнал ДМРВ (стоит новый ориг). Если включить вакуум напрямую к регулятору геометрии турбы, передува нет даже на максимальных оборотах, так и дует около 1.4-1.5 амт избытка максимум с 3000 об\мин.
-- Выхлоп не забит - мерял противодавление.
-- Впуск герметичен - дымил его и надувал до 1 атм.
-- Форсунки менялись на комплект со старого движка.
-- Фазы ГРМ в норме
-- Рециркуляция заглушена и кастрирована программно, воздушная заслонка новая.
-- Прошиву пробовал заливать для движка BRE
-- Механизм унравления геометрией отрабатывает полностью, без заклиниваний, вал турбины вращается легко.
Есть "НО" - турбина после реставрации из-за заклинивания от масляного голодания (облизало привод маслонасоса на установленом двигателе). До реставрации, сразу после замены движка), было то же самое.
Может у кого какие мысли появятся? Я уже в тупике. Кроме замены турбины выхода не вижу.
Спасибо.