Cartools

Парни, следующая трабла:
Авто - Mercedes W251 350cdi Bluetec USA 2010. Автос был куплен в Штатах. Приехал к нам на обслуживание - расходники и т.д. Обратили внимание на механический шум в передней части двигла, как обнаружено позже - растянутая цепь. Слесаря поменяли цепь, все сделали по WIS. По механике вопросов нет. Итог - нет устойчивого ХХ, если дать полный газ - обороты доходят до 3 тыс. и двигатель глохнет. Ошибка одна - по давлению в рейле - вместо положенных 300 бар, всего лишь 130. НО что интересно - по лайв-дате давление топлива неизменно не при каких условиях.
Если заглушить - всё равно 130 бар. Скинуть разъём - тоже 130 бар(и ошибка по датчику не появляется). Проверил питание на разъёме - как положено 5В на 1 и 3 пине. Но вот с сигнальным пином №2 веселуха - сопротивление на массу - 1 Ом. Подумал сначала что дело в проводке. Но если откинуть разъём от ЭБУ - сигнальная линия на массу не "звонится". Ставим обратно разъём ЭБУ - сигнальный провод звонится на массу. То есть дело в ЭБУ по логике вещей...
Внешне блок не тронут - только корпус окисленный неслабо. Возможно машина тонула - история умолчивает об этом.
Кто-либо сталкивался с подобным? Маленькое послесловие - всё остальное проверено. Слив форсунок, ТНВД, низкое давление и т.п. Если встанет вопрос с заменой ЭБУ - какие сложности могут возникнуть? С мерседесами на "вы"...

По замене блока на новый - единственная сложность Scn кодирование, если конечно доступ к сему отсутствует. Но и это решаемо, делается все дистанционно. Требуется наличие стара, ну и версия нужна посвежей, дабы софт актуальный залить.
Если ставить бу блок, то возникает еще вопрос по обнулению данного блока для последующей привязки к авто.

Bundes wrote:По замене блока на новый - единственная сложность Scn кодирование, если конечно доступ к сему отсутствует. Но и это решаемо, делается все дистанционно. Требуется наличие стара, ну и версия нужна посвежей, дабы софт актуальный залить.
Если ставить бу блок, то возникает еще вопрос по обнулению данного блока для последующей привязки к авто.

Имея жывой моторник перенести SCN сложностей никаких нету. И никакие онлаины ненужны. нужно Vediamo.

Привязка б\у что потребует? Искать нужно точно такой-же блок(с поддержкой блютек) от амера? С подобными симптомами сталкивались в своей практике? Честно говоря смущает меня что моторник так резко "отдал концы", совпадение блин...

efka wrote:

Bundes wrote:По замене блока на новый - единственная сложность Scn кодирование, если конечно доступ к сему отсутствует. Но и это решаемо, делается все дистанционно. Требуется наличие стара, ну и версия нужна посвежей, дабы софт актуальный залить.
Если ставить бу блок, то возникает еще вопрос по обнулению данного блока для последующей привязки к авто.

Имея жывой моторник перенести SCN сложностей никаких нету. И никакие онлаины ненужны. нужно Vediamo.

Не спорю. Если чел говорит, что с мерсами он на вы, то с ведиамой будет ему намного сложней решить проблему. А сцн сейчас много кто делает и удаленно.

sergekart wrote:Привязка б\у что потребует? Искать нужно точно такой-же блок(с поддержкой блютек) от амера? С подобными симптомами сталкивались в своей практике? Честно говоря смущает меня что моторник так резко "отдал концы", совпадение блин...

Понадобится разобрать блок, считать данные подредактировать, залить обратно и привязать дасом, ну или через веди.

Ну, а просто вычитать старый, и залить в новый- это слишком просто?

antey wrote:Ну, а просто вычитать старый, и залить в новый- это слишком просто?

Так а я и не говорю, что это просто.
Я ответил, что потребуется для привязки бу блока

Парни, отбой
Начал проверять перед разбором блока косу - слесаря разъёмы перепутали. Они там абсолютно идентичные как по форме так и по длине проводов.
Всем спасибо!