Cartools

Измучился пол ночи, и почти день сегодня, мысли кончились, прошу помощи зала.
Lexus, IS220d, 2006 года, 2.2 дизель, поставил эмулятор DPF, и отпустил, чел прокатался неделю, но жаловался на небольшой белый дым. Приехал вчера, решил отключить питания на 5 инжектор, так как перед тем просто заглушил топлива на него, и грешил что может быть где то есть не большая утечка. Вот тут и все началось, отключил разём от 5 форсунки, завел движок чтоб убедится нету ли белого дыма, движок завелся но не принимал обороты, думаю ладно, ошибка, лимп моде, хер сним, подключил форсунку от бензинового движка, с таким же сопротивлением, 12оМ, движок завелся, обороты принимал, дыма небыло, но щастя длилась не долго, после пару минут заглох навсегда. Что мы имеем, ошибок круглый ноль (во всех блоках), параметры видит, разрешение на старт разрешено, но... При прокрутке стартером не срабатывает насос и клапан в баке, из за этого давление в райле не поднимается, собственно импульса на форсунки нету. Если заворотить релюхи насоса и клапана, топливо до насоса высокого давление приходит, но старта все равно нету. Изи старт конечно рулит, на нем заводится, но только столько сколько брызгаешь. Давления в рампе нету (откручивал трубки), уже все перемыл, переделал инитилизации, и насоса и ключей, и моторного, но шайтан молчит. Приму любые советы, сделаю любые скрины с диагностики, одним словом, нуждаюсь в помощи...

топливо к насосу высого давления подаешь, но тот не накачивает- слив где-то идет, или с регулировкой проблемы?
сигналы с датчиков колена и распредвала, в тч и соответствие фаз?

Ну вы, блин, даете... Блок наебнуло 99,9%! Преобразователь, скорее всего, без форсы в разнос пошел ну а бензиновой форсой его и добило. Я на старом ЕДЦ15 так тоже, форсу отключил, себе головняк создал. Правда, не лексус, блоки для рено не проблема.

С таким чудом не сталкивался никогда. Я имею ввиду дизель лёксус.
Не верится мне, что из-за отключения 5 форсы блок умер. По мануалу на ней 8 ом...эта форса ( по схеме) висит на моторном. И ошибку било бы однозначно.
А блок форс отдельно.
Может пробежаться по мануалу и тестером проверить питание везде? Да и по датчикам тоже не мешало бы пройтись.

Daniulis wrote:Измучился пол ночи, и почти день сегодня, мысли кончились, прошу помощи зала.

А нет ли там, Данило, такой маааленькой гаФФнистой коробочки, которая форсами управляет? Такая, как в Авенсисе Д4Д стоит? У меня раз тоже нае.. - ошибок не было.. Правда еще пару форс параллельно было дохлых - на короткое звонились... Кто от чего умер - непонятно. Подозреваю, что коробочка первая и форсы держала форэвер под напругой, вот и сдохли. Но ошибок тож не было. Тачка была мертвая. Даже не пукала..

Питание везде есть, невключаетса насос и клапан в баке, ни при зажыгание, ни при врашением стартером. Форсы, сенсор давление в рампе, и т.д. все ОК.
Сделал принт скрин данных иммо, там у меня есть вопросы, кто понимает взгляните (отметил красным).

Хорошо, допустим насос высокого давления наебнулся, но почему тогда не включается насос в баке и не открываетса клапан в баке, не при включеном зажыгания, не при врашения стартером. Получаетса моторнику кирдык...

Типа синхры нету..
Ид бокс связь и разрешение старта.
Не сталкивался с дизелями. На бензиновых либо перемычкой 40 мин
либо течстримом.
В конце концов опробывать..

Пробовал, перемычкой, непомог, да и дело не в том, вызвонил клиента с таким же лексусом, снял принт скрин с иммо, тоже самое, но тот заводится
Кароче уже узнал много интересных вешей, там типо есть такая вещь как Priming, типо если салярка кончается, чтоб подкачать, управляетса с кнопкой из салона. Завтра еще сниму SVC клапан, мож чего. Блок EDU (блок форсунок), скорее всего жывой, так как если брызгать изистартом, управление на форсы поевляетса. Может его побуксировать на трасе, несколько км?

привет,
я сколько помню у тоуоты с движком d4d часто улетает управление форсунками, тогда также на коксе работает а на дизеле нет, проверь плусовые выходыы на форсы , они должны сидеть на одной шине, и напряжение должно быть 45 вольт (проверь это, могу ошыбаться), если найдешь напряжение выше или ниже поменяй этот блок.

Клапан SVC погиб, выдрал я его вчера, а там столько грязи, да и сама втулка покоцена, неясно что еще там с насосом высокого давления, вчера измеряли давление, 10 BAR это все. Кто виновник этой халтуры, Я уже догадываюсь...

Странно как-то. Бах и всё насосу))))
Виновником можно считать своевременное замена фильтра?

Виновник некий Данила, это он не аккуратно болт вкручивал в отверстие подачи топлива на пятый инжектор, и там попала трещина, которая и покоцила втулку клапана SCV.

Форсунку надо было оставить.Поставить резистор 5 ватт на разъем форсунки отключив ее.Всегда так делаю.