Cartools

Вопрос к ковырятелям БМВ.

После запуска двигателя давление топлива в рампе 6атм, питание насоса 12В. Через 2-3сек питание насоса снижается до 7В, давление - до 2-3 атм, двигло либо глохнет, либо колбасится. Через 5сек питание вновь 12В, давление опять 6атм и всре работает хорошо. При повторных запусках дефекта нет. Он возникает повторно только после засыпания клеммы 30В, от которой питается модуль управления насосом EKPM. Если снимать питание вручную, отсоединив кратковременно модуль, то дефек проявляется вновь, каждый раз однократно после снятия питание.

Ошибок по авто нет. Массы модуля и насоса в порядке, воды нигде нет. 15 клемма включения насоса (не уверен, что она должна быть силовая) с заднего бодика приходит, но она всегда ниже бортсети, около 10-11В. Может этого недостаточно и активируется некий режим энергосбережения?

Дефект исчезает навсегда, если обрываю хотя бы один провод КАН к модулю насоса

Субъективно дефект возник после обновления ПО у дилера по поводу неадекватности переключения на 7-ю передачу. Теперь они морозятся. А я ябусь. А вам спасибо.

Авто с завода 528? Не переделывалось из 520 в 528?

Такой инфы нет. А что, часто переделываются? Меняется движек?

Нет. Делается программно.

Хозяин говорит, что ничего не переделывал. Автос уехал в Днепр к официалам.
Что интересно, когда обновляли ПО для утранения глюка по переключению передач, то хозяину дали на подпись какую-то маляву, что он не будет иметь претензий в случае нареканий на работу авто или в случае поломки. Ну или что-то типа того... Он внятней не смог объяснить.
Такая практика реально есть? Подстрахуйка эдакая на все случаи?

Да. Так и есть. Причём это частая практика в Украине. По бумаге хозя добровольно и героически перекладывает ответственность на свои плечи.

Краем уха сегодня услышал, что проблему решили на серв. центре, сказали что поменяли насос. Именно насос. Так сказали хозяину, а там х.з.