Cartools

Мой проект поменять мотор на катере, поставить м57 вместо Вольво пента . Морские моторы Yanmar 6by это БМВ м57 пока не нашел каталог запчастей для yanmar чтобы посмотреть запчасти . Какой моторный стоит ? Может кото устанавливал есть фото ? Нога у меня vp dp-a.
Нашел какой моторный BOSCH EDC16C1-4.41 dde7 тоесть мой мотор староват для янморовской прошивки.

Типа - ссылко для ознакомления - http://www.diemax.nl/site/

Посмотрел я как они переделали, перевернули выхлопной колектор и сделали охолождение . Но там мотор m57tu dd7 похоже и к нему есть янмаровская прошивка. У маня DDE4 прошивки нету , надо выкинуть ЕГР И Воздухомер.

вот еще интересное фото

Надо подобрать турбину чтобы прикрутить с верху ,родная прикручивается с низу и не перевернуть. Нашел решение.

Турбина родная.

Вот

Ээ.... когда билеты на паром покупать?
Лыжи - е? А шнур?
А компас? Или 2 пальца левее Альголя?

Лыжи в следующем году , А компас .....

Всем привет. Поставил М57 с дде4.0 за место меркруизера. Колонка Альфа 1.
У вас интеркуллер заводской? от чего? Я паял/варил из латуни и нержи, охлаждается забортной водой.
Как избавились от ЕВС ?

Привет у меня куллер стоит от 750 Ф01 или х5 охолождается тосолом.
Есть 2 варианта или оставляете евс и ключь ( Я оставил все )
Или ставите эмулятор. Тоже такой вариант есть и работает.

Diztec wrote:Привет у меня куллер стоит от 750 Ф01 или х5 охолождается тосолом.

Или нагревается ?

Ну с турбины по горячей воздух выходит чем температура тосола. Соответственно 80 градусов примерно. А с турбины градусов 200 выходит ?

200 °C с турбины не бывает. Если с турбины будет выходить 200 °C, твой бобик умрет очень быстро, даже не успев помучатся.
80-90 °C после интеркуллера это дохрена, бобик помрет, но успеет помучатся. Забортной водой надо охлаждать.

У меня получился такой охладитель. Около 8 кг веса. Трубки латунь 6/8мм, фланцы бронза, остальное нержа.
С дополнительным контуром для охлаждения масла гур.

Вылезла проблема с иммобилайзером, слетает синхронизация, если дать больше 3000 об. стабильно, каждый раз. Подцепил приборку (точнее то, что от неё осталось)), восстанавливаю через инпу. Без этого не заводится. Сдыхает евс или дде? В какой момент дде отсылает переменную часть кода? сразу после удачного запуска?

Проблема со включением зажигания похоже
Очередность kl30 и kl15

Да, в этом и была проблема. Переделал , теперь работает как надо. А на холостых оборотах всё заводилось/глушилось без сбоев.

Vasily wrote:200 °C с турбины не бывает. Если с турбины будет выходить 200 °C, твой бобик умрет очень быстро, даже не успев помучатся.
80-90 °C после интеркуллера это дохрена, бобик помрет, но успеет помучатся. Забортной водой надо охлаждать.

Турбина нагривается смело до 300с то как с нее может выходить холодный воздух ? На спортивные авто ставят водяные интеркулеры с охолождением тосола .
Может я и ошибаюсь но консультировался со специалистом который работал со спортивными авто. Потом могу померить каккая температура будет.

Нагревается горячая часть турбины, холодная часть нагревается только за счет сжатия воздуха. На спортивных авто интеркуллер охлаждают и даже распыляют воду на него, это я говорю как человек работающий со спортивными авто.
И на катерах я никогда не видел нагрев интеркуллера тосолом, только охлаждение проточной водой.

Diztec wrote: На спортивные авто ставят водяные интеркулеры с охолождением тосола .
Может я и ошибаюсь но консультировался со специалистом который работал со спортивными авто. Потом могу померить каккая температура будет.

Да Андрюха ну на водяные интеркулеры свой контур со своим антифризопм со своим радиатором своим насосом и раширительным бачком который ничево обсчево с охладительной системой неимеет...... Тут Василий прав. Кстати если хочеш такую систему могу подарить от мерса практически новая валяетса