Cartools

Всем привет!Имеется Audi A6 allroad 2004 2.5 edc15VM+.Легла приборка, коллеги попробовали бу привязать, не получилось,Сделали иммо фф
по диагнозе используя прогу от кодекард ecu tool,дамп от моторного сохранили.После иммо офф ни вина, ни пина, ни пробега.Прочитал еепромку 24с04 там каша.Дамп считаный ecu tool 2k а прогером 1 к.Не подскажете чем можно конертировать?Или как восстановить.
Хочу вернуть все обратно а потом дальше решать.Спасибо!

Нужно начать с поиска дампа по номеру моторного.

Это уже сразу сделал имеется фулл,там иммо во флеши тоже, хотелось бы восстановить родной.

Ну так у тебя родного уже ничего нет. Нужно писать донорский дамп в моторник, делать новый ключ и вязать моторник и топливную.
Но если колеги не смогли панель привязать, так может она просто не подходит? Может оставить иммо офф и не парится?

Получитось так,может понадобится кому иммо офф.It's about oldy VAG EDC15VM+ with 29F800 flash inside (instead of 29F400). For immo off in eeprom there is working solution in immo softwares, but for 29f800 flash not.
1. Open flash dump with any hex editor
2. Search for hex instance: 17307508002C01
3. Change all found instances to: 17307508002CFF
4. Calculate checksum and write flash back

Записать нормальный епром и привязать походу для вас это фантастика.

Мне вот интересно, а машины для которых нет иммо офф и просто потеряли например ключи вы под прес сразу? Сделать то походу "невозможно".

Эта машина делается на коленке - 5 минут
Может стоит , ознакомится с системой ?

Иммо во флеше - это круто !
Еепрома достаточно , но если хочется - можно и в панели выключить %)

antuk wrote:Эта машина делается на коленке - 5 минут
Может стоит , ознакомится с системой ?

Иммо во флеше - это круто !
Еепрома достаточно , но если хочется - можно и в панели выключить %)

иММО естественно во FLASH. Где же ему быть то?

Веселье после всех этих переёбов начинается при замене насоса.
Отнюдь не тупые дяди по пару недель рвали волосы со всех своих труднодоступных мест в поисках истины....

Приветствую!Машина не у меня,нужно ездить на выезд,это просто вариант, который нашел на другом форуме в открытом доступе,то что вы сделаете за 5мин я не сомневаюсь.Мои познания в дампах намного далеки от ваших.Но есть личка, есть предложение.Наверно, в следующий раз лучше промолчать.Удачи!

volly wrote:Наверно, в следующий раз лучше промолчать.Удачи!

Неа. Молчать ненадо. Это самое плохое, что можно делать (точнее, НЕ делать).
Ибо в любом трёпе и базаре всегда будет какая то истина, над которой задуматся.

По сути, если и создал тему и проблему сам для себя решил - это ничуть незначит, что тема закрыта. Ибо... мож кто другой по тем же граблям пойдёт.
Да и наш "враг" - отнюдь не коллега в соседнем сервисе, а в данном случае концерн VAG с его заморочками.

volly wrote:Приветствую!Машина не у меня,нужно ездить на выезд,это просто вариант, который нашел на другом форуме в открытом доступе,то что вы сделаете за 5мин я не сомневаюсь.Мои познания в дампах намного далеки от ваших.Но есть личка, есть предложение.Наверно, в следующий раз лучше промолчать.Удачи!

А вот обижаться не нужно...., это последнее дело. Ребята высказывают лишь ход своих мыслей, из которых по крупинке Ты сам строишь дорогу к истине, так как с машиной "разговариваешь" ты и нюансы связанные с данным траблом знаешь только ты. Есть ситуации когда как бы стандартная трабла вместо 5-ти минут может занять день - два. ))) Вот по твоим словам ребята и судят, что дело пятиминутное, так как обратного ты доказать не можешь.
Я не понимаю одно - если машина на ходу, почему работа по иммо производится на выезде?! Да еще и опыта маловато судя по словам... без обиды. )))
Репу плюсанул для поддержки тонуса..., упертость и моя слабость. )))

Знаете, эти ваги иногда делают такую деструкцию логики, что начинаешь от всего сердца желать инженерам того же, только в три раза больше и до скончания их дней.
Делу это не помогает, конечно, помогает иммо офф, если клиент благословит. Но это необязательно.
Такая же Ауди, только бензин, была на замену приборки на той неделе - это трэш.
Я их переменял кучу до этого, руки по-прежнему из плеч, оборудование то-же, алгоритм по мануалу, панель такая же, а оно не клеится.
Магнети Марелли, однако.

Girts wrote:
Веселье после всех этих переёбов начинается при замене насоса.

При записи ключей кста тоже, если конкретнее, Гольф МК5, EDC16, долго голову ломал, а чë то ключи по диагностике не ложытся. Оказалось иммо офф в моторнике.
Популярная фраза "immo off", тут один местный барыга ключи от всех машин в микроволновке на ночь прятал, а в одно утро его дочька включила , чел был в охуе, когда обнаружил что тачки почему то незаводится. Он долго недумал, снял с 16-ти машин моторники, и привëз на иммо офф. А там и W213 с CRD3+, и VW с DCM6.2, и G30 с MD1. И пофиг ему что зажыгание даже не включается, иммо офф же панацея от всех болезней.
Да еще такой:
-А чë, не можеш, я с одним поляком говорил, он сделал бы, но у него оборудования нет.
Ну я тоже вертолëт купил бы, но денег нет

Парни я не обижаюсь,машину я завел, привезут ,загоню в бокс и будем искать проблему.

danis11 wrote:

volly wrote:Приветствую!Машина не у меня,нужно ездить на выезд,это просто вариант, который нашел на другом форуме в открытом доступе,то что вы сделаете за 5мин я не сомневаюсь.Мои познания в дампах намного далеки от ваших.Но есть личка, есть предложение.Наверно, в следующий раз лучше промолчать.Удачи!

А вот обижаться не нужно...., это последнее дело. Ребята высказывают лишь ход своих мыслей, из которых по крупинке Ты сам строишь дорогу к истине, так как с машиной "разговариваешь" ты и нюансы связанные с данным траблом знаешь только ты. Есть ситуации когда как бы стандартная трабла вместо 5-ти минут может занять день - два. ))) Вот по твоим словам ребята и судят, что дело пятиминутное, так как обратного ты доказать не можешь.
Я не понимаю одно - если машина на ходу, почему работа по иммо производится на выезде?! Да еще и опыта маловато судя по словам... без обиды. )))
Репу плюсанул для поддержки тонуса..., упертость и моя слабость. )))

Спасибо за поддержку,по поводу опыта имел дело и с заменой приборок,и с насосами, их привязкой,челу нужно было заменить панель попросил у меня 48 мегамос ,номера панелей одинаковые транс он положил а синхру с моторным положить не получилось, попробовал иммо офф по диагнозе результам -труп я снял блок, думал что старый дамп можно восстановить,но ездить туда сюда лень, поэтому сделал офф.Насчет дюлей ,это иногда полезно.

Привет!Залил обратно иммо он ,логины правильные ключ лег в приборку, синхру по 50 каналу не принимает пишет system not ok в доске моторный не авторизирован.Какие варианты возможны?Спасибо!

Determining IMMO-ID & VIN (ECU)
[Select]
[01 - Engine]
Look at the first "Extra" field. The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID.
[Close Controller, Go Back - 06]
---OR---

[Select]
[01 - Engine]
[Meas. Blocks - 08]
Select Block 081.
[Go!]
The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID..
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]

Determining IMMO-ID & VIN (Instrument Cluster)
[Select]
[17 - Instruments]
Look at the first "Extra" field. The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID.
[Close Controller, Go Back - 06]
---OR---

[Select]
[17 - Instruments]
[Meas. Blocks - 08]
Select Block 081.
[Go!]
The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID..
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]

Instrument Cluster Swapping
Prerequisites:
The new or used cluster is installed in the car.
Battery voltage at least 12.0 V.
All relevant coding and adaptation values have been transferred from the OLD (ORIGINAL) cluster to the REPLACEMENT (NEW or USED) cluster.
Immo 3 Audi vehicles typically use adaptation channels 060, 061 and 062 for the internal installation list since they do not have address 19-CAN Gateway. If in question, run a complete Adaptation Control Module Map with the old module installed.
Immo 3 VW vehicles typically use short coding in address 19-CAN Gateway. If the original value is 00006, which is common, recode the new unit to the same value to refresh the internal gateway installation list.
Make sure to have BOTH PIN's, from the OLD (ORIGINAL) and the REPLACEMENT (NEW or USED) instrument cluster.
Make sure to have the Radio Code (for factory radios only).

[Select]
[17 - Instruments]

[Login - 11]
For the following procedure, use the PIN of the REPLACEMENT (NEW or USED) instrument cluster.
4-digit PIN
Enter zero followed by the 4-digit PIN directly in the Login field. For example, if your PIN is 1234, enter 01234.
[Do it!]

[Adaptation - 10]
Enter 050 in "Channel Number".
[Read]
For the following procedure, use the PIN of the OLD (ORIGINAL) instrument cluster.
4-digit PIN
Enter zero followed by the 4-digit PIN directly in the New Value field. For example, if your PIN is 1234, enter 01234.
[Test]
The values may change to "32000", this is normal
[Save]
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Switch OFF the ignition and let the car sit for ~1 minute, then switch ON the ignition again.
Verify that the REPLACEMENT (NEW or USED) instrument cluster now shows the VIN/IMMO-ID of the vehicle now.

Proceed with Key Matching now.
Enter the odometer reading (brand new clusters only) using these instructions from the Ross-Tech website
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Это все чем можно помочь. Если все условия не выполнены, то счастья тебе со синхрой не видать! )))
Говори по порядку на каком шаге из выше перечисленных ты спотыкаешься?

50 канал синхра мотора с доской, ложу пин ,wait, system not ok.В приборке ключ привязан.На mhh была ветка ,как у меня ,чел не мог привязать приборку,номера приборок одинаковые и сделал ооф.Пока машину отдал , там другой работы по слесарке много.Спасибо!

volly wrote:50 канал синхра мотора с доской, ложу пин ,wait, system not ok.В приборке ключ привязан.На mhh была ветка ,как у меня ,чел не мог привязать приборку,номера приборок одинаковые и сделал ооф.Пока машину отдал , там другой работы по слесарке много.Спасибо!

All relevant coding and adaptation values have been transferred from the OLD (ORIGINAL) cluster to the REPLACEMENT (NEW or USED) cluster.
Immo 3 Audi vehicles typically use adaptation channels 060, 061 and 062 for the internal installation list since they do not have address 19-CAN Gateway. If in question, run a complete Adaptation Control Module Map with the old module installed.
Immo 3 VW vehicles typically use short coding in address 19-CAN Gateway. If the original value is 00006, which is common, recode the new unit to the same value to refresh the internal gateway installation list.
И это все сделано?
Ну не бывает чудес! )))
Сам спотыкался и не раз, а все из за спешки и не соблюдения последовательности. Ну или дампы кривые в приборке или эбу моторного. Моторник то приборку видит и опознает? Связь устойчива?

Связь стабильна,ошибки по авторизации
иммо в моторном и в приборке.Придет обратно машина отпишусь.