Cartools

Пришла с ошибкой DF190-Ввод параметров положения сципления. - ативная.
не стирается...
Кто чего знает про это? как побороть всмысле

Адаптацию сделай.

если е прокотит смотреть сцепление

скорее клапан в гидроблоке, манжеты или клинит

адаптации не помогут..

Poma wrote:адаптации не помогут..

та-да, тех процесс я уже почитал

С помощью диагностического прибора введите команду VP017 "Программирование включенного
положения сцепления".
Дождитесь окончания операции
Выйдите из режима диагностики и выключите "зажигание".
Подождите 1 минуту и возобновите диалог с ЭБУ.
Выполните в меню "Проверка функций" проверку программирования:
– ET064 "Программирование положения сцепления" = "ВЫПОЛНЕНО".
Если неисправность сохраняется, обратитесь в службу технической поддержки Techline.

Artiom wrote:скорее клапан в гидроблоке, манжеты или клинит

вместо тормозной жидкости жуткая жижа....видимо да, начать нужно с этого,

Интересно:
Каким прибором сделана диагностика?
Двигатель заводится?
Тест выжима сцепление проходит?
И немножко предыстории...

прибор клип, двигатель заводится, тест выжима сцепления проходит
Предистория:
Были заменены корзина и диск сцепления, автомобиль отдали, неделю он ездил, причём весьма активно...потом просто не тронулся на перекрёстке. передачи включаются, сцепление остаётся выжатым..
на первичной диагностике прочитали, была всего одна неактивная ошибка-- датчик положения сцепления, ошибку стёрли автомобиль так и не поехал (что естественно), после слегка позанимались танцами с бубном...а именно зашли в конфигурацию и стёрли всё что видели...
результат-появление ошибки DF190, с этим результатом автомобиль предоставили мне, вчера вечером...бегло осмотрел, увидел жижу вместо тормозухи в заливной горловине....в понедельник уже займусь плотно. не думаю что встанут проблемы с определением чего ехать перестала
А вопрос задал, может кто сталкивался с программированием точек сцепления положения на этих авто...
Опишите процедуру в двух словах, и есть ли подводные камни

У меня за последнее время были три Opel Corsa, с проблемой по изитронике. На двух была проблема износ щеток в актуаторах (моторчиках) (там их ест три, один для выжима сцеплении и два для передач). После замены щёток, адаптации геометрии передач и адаптации точки схватки сцеплении две уехали в добрый путь, одна ещё ждёт ремонта. Готовлю фотоотчет, думаю в ближайшее время выложу на форуме, если интересно. Процедура адаптации описана в тисе. Не знаю на сколько там на виваро это всё отличается, но думаю у тебя та же самая проблема, или адаптация не проходит из за того что моторчику выжима сцепление не хватает на это сил, или адаптация проведена не правильно. Работал с опкомом.

Я знаком с изитрониками опель, много чего уже через руки прошло, кс опком с ними справляется на ура.
но на виваре конструкция другая....например в корсе отдельный электромотор выжимает сцепление (жмёт на главный цилиндр и тд) а тут нет, тут просто общий электронасос, создающий и поддерживающий давление в ресивере, а электроклапана уже отбирают это давление для своих нужд, одни клапана дёргают передачи, другой, вот сцеплением управляет...ну самое главное что работать придётся клипом...прибор хранцузкий, имеет свою специфику....хранцуззкую.
я думаю все в курсе о чём я

Здравствуйте, форумчане. Опель Виваро 2.0, дизель 2008г.в., пассажир. Заменил Коробку робот на механику. КПП оставил свою, заменил рычаг переключения передач на КПП,установил педальный узел со сцеплением. Машина прекрасно работает, но! Не поднимает больше 2800 оборотов. Есть РеноКанКлип, не могу в нем найти функцию перевода АКПП на механику. Много читал, пишут, что надо КанКлипом переводить с робота на механику, не найду как это сделать, чтоб изменить конфигурацию коробки с Робота на механику. Еще читал, что нужно вывести на кнопку сцепления на провод на ЭБУ. А куда подключать: к ЭБУ двигателя или ЭБУ робота? ЭБУ робота я снял.

Нечего там кодировать, вернее, не получится. Надо:
1.Флеш в ЭБУ переливать на механику.
2.Выводить и устанавливать выключатель педали сцепления - на ЭБУ - верхний разъем , контакт С4, дальше - большой разъем спереди на пластмассовом ящие с презиками-релюшками - с Эбу С4 на А9. Там "папа" есть, "мвмы" - нет. На кронштейте педалей зелуный разъем - два незадействованных контакта - это концевик сцепления.
3. Чтоб на панели не горело - Клипом в конфигурации UCH - тип коробки. Хотя, если у вас 08-й год. может этой функции не быть. Тогда только Renault ECU Tool. И делается это только с отключенной панелью. Потом подключить панель и включить зажигание.
P.S. Каждую неделю делаю, минимум, две машины.

opel kaputt wrote:....
... И делается это только с отключенной панелью. Потом подключить панель и включить зажигание...

хватает и предохронителя
также можно отправить на ремонт сам робот
https://tecshift.eu/

solitaire wrote:

opel kaputt wrote:....
...
также можно отправить на ремонт сам робот
https://tecshift.eu/

И поиметь кучу геморроя и отмазок типа, "вы неправильно установили, не умеете адаптировать" и т.д. Один упорный клиент даже машину гонял туда. Как работала только в ручном режиме, так и работает. Кто и зачем эту гомосятину придумал, непонятно.

Занимаюсь переделкой буса с робота на механику. Подбирается дело к креплению тросов к самой коробке. Нужно переделывать кронштейн крепления троса КПП Opel Vivaro 2.0 2008г.в. Все говорят что делают на "глаз". Но может у кого-то есть размеры уже более точные? Переделку осуществляю сам — помогать особо некому, да и "спецов" в городе тоже нет.