Cartools

Всем привет.

Вышел из строя модуль VDC (ESP).
Заказал другой б/у, номера цифра-в-цифру совпадают. Но отличается кодировка, у донора дизель на ручке, родной - бензин на вариаторе.

SSM-III, сабака, поменять не дает. По мануалу кодируется только новый модуль и только один раз.
До еепром добраться не вариант, стоит с обратной стороны, плата на штырях насажена и гнецца при снчтии, а проц в бга корпусе.

Впрочем родной еепром у меня есть...

Есть ли варианты обнулять эти блоки или прописывать без контроля его чистоты?

про варианты re-new через диаг или внутривенно на столе не слышал.

До еепром добраться не вариант

другой вариант местным субаристам неизвестен.

у донора дизель на ручке, родной - бензин на вариаторе.

ну это не рассматривая вариант закинуть в родную бензинку дизель-мотор+вариатор, чтоб поженить с мозгами.


переделывали тут АКПП в ручу и наоборот.
крутили праворуких АКПП в леворукие ручки.
голландок переднеприводных - в кошерный полный привод переделывали.
у Субару с внутривенными кодировками ваще туговато.
пяльную станцию и прогер никто не отменял.

SSM-III, сабака, поменять не дает.

ну логически он и не должен такого давать.
если бы дал, я бы искренне удивился или тупости япов, или тому, что Русские таки умудрились всунуть япскому инженеру взятку за то, что оставил такую дыру.

Там Teves MK60 стоит, ATE продакшн. Нужно таки Русскую диаспору в Германии количественно и качественно наращивать. И денег дать на взятки.

Смущает проц на шарах. Паять 160 шариков в добавок в восьми лапам немного ломает. Родная плата после демонтажа подохла, пока проц не перепаял. После чего, кстати, основная масса дефектов, из-за которых модуль и меняется, исчезла.
Точки на изнанку не вызвонить-слоев как в наполеоне и плата накрыта запаянным в нее медным радиатором.

дилеры бессильны. наши так точно.
предлагают "заказать новый со склада". что они еще могут сказать?
а инет-доступа "сру-насквозь" через сервак у Субары походу ваще нет.

Вова не мучайся ( не жалей клиентов) - поляки рулят !!!
allegro.pl тебе поможет
Не стоит он того .

Если по аналогии с VAG Teves MK60,то пересадка eeprom ничего не даст-пробовал лично.Появляется ошибка,типа кодировка-механическая проблемма

antuk wrote:Вова не мучайся ( не жалей клиентов) - поляки рулят !!!
allegro.pl тебе поможет
Не стоит он того .

Так вот с аллегры и заказал, а он с дизеля, с обменом или возвратом борода, походу.

Ищи поляка - который корошо говорит , решаются проблемы за пару сек
А вообще то они отличаются , думаю сам лоханулся не может цифра в цифру быть!

А вообще то они отличаются , думаю сам лоханулся не может цифра в цифру быть!

длинный номер по Субару-Фаст может быть таким же.
но будет еще и маленькая наклейка где-то типа как на фольге, где черными буквами будет короткий номер прошивки.
причем наклейка может быть только на сменных блоках, которые идут как з/ч, а на родном может уже и не быть.
вот тут косяк и начинается. заказывается блок по длинному номеру, продавец берет любой блок с совпадающим номером SF,
не обращая внимания на мелкую наклейку с коротким.
злой ли это умысел на заводе или экономия на наклейках - остается только гадать.
пробивая машину по SF - получаешь только длинный номер. без номера прошивки.
чо делают дилеры и как они в этом случае отделяют мух от котлет - яхз.
может есть какой-то плагин к SF, который по вин-коду дает не только длинные, но и короткие номера.
может еще как-то.. Мир катится в жопу и SUBARU вместе с ним.

Да, все номера запиленные на модуле и на наклейке насоса гидромодуля совпадают 100%
По мануалу должен быть еще оттиск типа VF1 (2, 3) на модуле управления, но хер. Нет такого.

Короче, варвары.