Cartools

BSI 96 640 590 8001 ищу дамп eeprom 95128.

С буржуйского форума.. От 407, блок такой же, если подойдет.

Попробуем пролить завтра.Логин если не ошибаюсь VFXW.

Скорее всего WXFV, и пробег незабуть скинуть, ну чтоб не лезть лищний раз в приборку.

P.S. А зачем дамп был нужен?

ПИН бы я все же высосал из моторника и ввел родной, предварительно обнулив... Глядишь и ключики старые лягут..

Да пин действительно в обратном порядке читается.
Приташили Jumpy3 2009г.
Половина систем в ауте.История как и почему туманна,крутили уже до меня и не однократно,посему что родное.что нет---тайна.

Кто нибудь подрулевой пробовал на столе проверить....непойму он ипет или бси.Все раскурочено,доноров для экспериментов на примете нет.
Иммо обмен по бирюзовым на схеме проводам.Вторая шина датчик поворота руля.Приму толковую идею с благодарностью.

Зачем так глубоко лезть? Давай подробней, что выходит, что не выходит (на диагностику), что в статусах иммо в БСИ и т.д.т.п.?

Тогда с запуска.Подрулевой на связь не выходит.Провода вызвонил.Присутствуют H и L.
В моторном___ БСИ и моторник статус засинхрен-моторник в ожидании ответа БСИ.запуск запрещен.
Подрулевой получает по сети от БСИ запрос на опрос ключа,вопрос спрашивает ли БСИ подрулевой ...как вариант ...
В старых моделях подрулевой получал +15 и сразу качал антену.Здесь только +30 и все запросы по шине.
Кроме всего прочего мое мнение .что БСИ неродное уже...вин код совершенно идиотский+магнилолла пищала,тоесть как вариант что ктото втолкнул левый бси или дамп в еромку,можно конечно сменить обе детали.но интересно разобраться.Хозяин ,по русски только ДАРАГОЙ БРАТ хорошо выговаривает,утверждает что все родное,посему диалога почти нет.

Нужен пин из моторника или по вину, стереть БСИ, а дальше вязать все лексией по новому. Другие варианты считаю безсмысленными.

А смысл мне сейчас с пина,если подрулевой в ауте.Тереть бси, пока не вижу необходимости,без подрулевой ключи не привязать.
Смотрел вечером осцилом обмен с подрулевым ,бси шлет на него пакеты,так что пока остановлюсь на замене подрулевого переключателя.

Так может он в ауте потому что каша в бси. Ты можешь не ложа ключи бси правильно заново с конфигурировать и посмотреть что будет.

На счет каши просмотрел.Все блоки двигатель,АБС,усилитель руля,датчик поворота руля, вывел на связь-высокоскоросной кан.
Панель,магнитофон,дисплей тоже в сети,низкоскоростной диагностируются.
А вот низкоскоросной сан комфорт-подрулевой,PSF1(подкапотный блок),SRS-нивкакую.Пакеты в шинах есть,проводку проверил.Достал для проверки плату другую рабочую с подрулевого и нихрена.В этом кане на концах линий нет терминаторов..типа к слову.А должны ли быть... .
Есть подозрение что все таки не тот БСИ.У французов было много экспериментов со скоростями шин.Есть кан комфорт на 250мб и 125мб.
Может у меня по скорости БСИ не подходит.....Блоки так называемые трансгамные,по DAM коду делятся на нового образца и старого.
Может есть у кого доступ к информации какие блоки по вину должны стоять...или где посмотреть .

Поставил БСИ другой,все заработало.все в сети,но прикол в том, что у хозера бывшие ремонтники плату с ключа уперли .
Думаю прийделся еще и моторник вскрывать,SID803 смотреть пин или делать все чистым,заказывать ключи и вязать по новому.

Кто ключами занимается,подскажите, мне на Jumpy нужен транспондер PCF7936AS (ID46).
Где то читал, что его можно не подготавливать ,а сразу чистый писать,так ли это.

Sanho wrote:сразу чистый писать,так ли это.

да

Если есть у кого доступ к базе PCA,проверьте пин по вин.
PIN в BSI----JDWP
VIN----VF7XURHKH64242282
Цель проверки,знать, пин совпадает с заводским или нет.Если нет,BSI не родной, придется вскрывать моторник.

Коллеги гляньте правильно ли определил PIN и вписал в дамп.Ключи писать на улице при -14,неохота играться с моторником,если в боксе то можно экспериментировать,а на улице.....записать и к коньячку в тепло.
Пин донорского блока SID803A -4PNB,в моем BSI-JDWP его и вписал в епром моторника.Если нигде не ошибся? вечером поеду прописывать ключ.