Cartools

Приветы.

Случилась обычная для этих блоков шляпа - откручена клемма АКБ, просадка при запуске - в моторнике потерло ВИН, иммо ИД и еще немножко другого. Блок в неадеквате.
Записываю рабочий еепром, версии софта ( а там есть контроль) совпадают.
Нужно привязать.

Обычное дело: в моторном подаем логин моторного, открываем в адаптациях канал 50, вводим логин приборки, подтверждаем, выключаем зажигание на 1 мин.

Только логин моторный не принимает.
Логин 2590. Верно?

Это лыжи смазать нужно или я против законов физики попер?

Сорян 2590 , точно !
Покревило его не слабо , нужен живой .
Прикрепил ...

Не 100 % твой , но для привязки пойдёт .

Спасибо.
Предыдущий дамп - рабочий.
Разные софты с твоим, видимо поэтому расположение данных отличается.
Вот мой
От точно прибит.

Чужой еепром вызывает ошибку блока. Может и не влияет на привязку, но не получается все равно.
Я бы привязал и перефлешил на нужный. Без привязки к иммо не флешится , зараза.

У меня проблема - на 100% правильном еепром не принимает логин.

Я заливал рабочую связку флеш+еепром с Фабии, не принимает актуальный логин.
Пропасть какая-то.

Вопчем, такие дела: взял VCP, через ведомые функции замены ЭБУ иммо3 задал логины блока и панели, привязка проходит, лампа тухнет, статусы в иммо все нормализуются, выключаю зажигание на 1 мин, вкл зажигание - лампа моргает, запуск запрещен.Делаю то же самое, только зажигание выключаю на 2 сек, включаю - все привязалось и работает.
Клемму для проверки снимал, ничего не слетает.

Все это с еепром из первого поста.

Все заработало.

Остался вопрос про лыжи. Все по инструкции. Как оно так происходит? Вроде не первая такая тачка...

Эти марелли ...
Но есть чудо off дампик и забываеш про эти нервы

Такой блок не привяжеш через диагностика,нужно пин и цс из приборка прописат в дамп мотроник и заработает без привязки(так как у ети блоки цс=синхро)

Никто не разбирался с контрольками в этих блоках? В той версии что у топикстартера, где вин лежит 1 раз в дампе. Первые две контрольки понятны, не осилил только ту которая по адресам 12C 12D лежит. Если что - в личку.

Это, блядь, прикол уже какой-то.
Фабия 2001 Simos 3, замена моторника.
Моторник пин принимает, 50 канал - ввожу пин авто, запрос отклонен.
Правда после этого лампа иммо горит постоянно. Пытаюсь зайти в параметры -
начинает мигать.

Так вот я после постоянного включения лампы взял и крутанул стартером. Не завелась. Вторая прокрутка - завелась.
Все привязалось.

Я....крайне раздосадован непониманием процесса.

ээ.... ну, может тут ещё какая то хитрость. Однако имхо Ты чуть нервно кнопы тыркаешь и ждёшь немедленного результата... А тут в этих делах чуть выдержка нужна.
то, что относится НЕ только к VAG:
1) иммо моторного активно секунду или доли секунды после того, как моторный запитался от kl15. Если за это время нет ответа - всё, дальше запросов не будет.
2) если что то поменял (типа CS) - дай блоку самому вырубить питание (отпустить main relay). Ибо всё интересное по поводу записи в EEPROM происходит именно тогда, когда зажигание уже выключено, и блок грузит всю эту жрень из оперативки в еепром. Если обрывать питание всё разом, или не дать завершить всю сию процедуру (называемую POST), будет что угодно.

Поэтому я почти на все блоки иммо3-4 сделал скрипты в упе. Один раз так полдня лепил щиток на а6 с5 - ну не хочет он засасывать из мотора CS и пин. Взял руками положил - сразу заработало. Теперь и магнетти марелли на вдо меняю не прикасаясь к OBD в машине. Ибо то граната не той системы то луна не в той фазе то щиток не совсем тот который должен быть. Врукопашную всегда получается. Вот с марелевскими моторными блоками косяк небольшой - с 7GV и его "криптой" разобрался, с 4HV там где вин 3 раза - тоже. А с теми где вин 1 раз засада с одной контролькой - трогаешь любой байт в области и блок сам сносит еепром в вирджин.

Girts wrote:ээ.... ну, может тут ещё какая то хитрость. Однако имхо Ты чуть нервно кнопы тыркаешь и ждёшь немедленного результата... А тут в этих делах чуть выдержка нужна.
то, что относится НЕ только к VAG:
1) иммо моторного активно секунду или доли секунды после того, как моторный запитался от kl15. Если за это время нет ответа - всё, дальше запросов не будет.
2) если что то поменял (типа CS) - дай блоку самому вырубить питание (отпустить main relay). Ибо всё интересное по поводу записи в EEPROM происходит именно тогда, когда зажигание уже выключено, и блок грузит всю эту жрень из оперативки в еепром. Если обрывать питание всё разом, или не дать завершить всю сию процедуру (называемую POST), будет что угодно.

Конечно же я тыкаю медленнее, чем мы читаем. Даже медленнее, чем пишу.
Но как так?: Есть моторник, есть пин его, он не принимается им же.

Есть моторник, который принимает свой пин, но пишет отказ принятия нового пина.

Про увековечивание оперативки в еепром вкурсе. Всегда давал выбег около минуты (если не слышно главного реле), как по мануалу. Даже после базовых настроек.

Не проходило то, что должно случиться за один цикл зажигания.

Ладно, продолжаем вести наблюдения

Давай с теоретической стороны. Что происходит:
1) ввёл пин моторного - разрешил ему апдейтить иммо дату и работать по 50 каналу.
2) ввёл пин машины (иммо, приборки) - начинается обмен с иммо - моторник зашёл в иммо пинкодом который ввёл в 50 канал, и запрашивает иммо дату (14-х значный ид, CS). Это должно отобразится в окошках... Неотобразилось - пролёт.

На этом месте имхо и есть вся загвоздка. Ихние косячие транспортные протоколы TP1.6 или TP2.0.
viewtopic.php?p=43108#p43108 - по идее можно это почитать, я имею ввиду мануал к эмулятору. Ту часть, которая относится к привязке через 50 канал.

3) после того, как моторник обновил данные, он при включении от иммо запрашивает ТОЛЬКО авторизацию, тоесть просто вопрос - ответ. Это и разясняет то, почему в рукопашную перенеся CS всё работает с полтыка. Ибо больше ничего и ненужно, пинкоды и всякое там ИД могут остатся разными, они не при делах ниразу, они только для согласования. А когда делаешь согласование через 50 канал - они все там есть.

WFS3 / ранние WFS4 - механизм взаимодействия схожий. Только с WFS4 чуть больше путаницы - там ещё MAC при делах (2 байта с каждой стороны) и типа Power class. Ну и конечно BRAND - это типа от AUDI на VW не так просто блок поставить. Да и в более поздних это всё согласование совсем иначе устроено. Через FAZIT.

По сути, чтоб понять где загвоздка, нужен кановский логгер и чуточку знать на что смотреть. Иначе хз с этими привязками. Толь блок на даёт запрос, толь иммо недаёт ответа... Тоесть, непонимают друг друга. После всяких варварских методов смотки и иммооффов может быть что угодно.

Ладн, мысли в слух. Не претендуя на абсолютную истину.