Выбор CAN сигнализаций для установки

[Bim]

Выбор CAN сигнализаций для установки на современные автомобили.

Вообщем то достаточно интересный вопрос. И рассмотр наверное надо начинать собственно с функционального результата, который хотим достигнуть как по отношению к пользотельскому интерфейсу так и по отношению к адекватной интеграции в цифровую сеть автомобиля. Если с первым вопросом ничего нового нет и достаточно беглого взгляда для примерной оценки - многое видно и понятно сразу, то второе порой познаваемо либо путём набитых шишек и потраченного времени, либо путём изучения вопроса. Цель данного очерка - создать ясное представление перед выбором из каких либо систем.

Интеграция в цифровые шины представляет две возможности - слушать сигналы в них или же участвовать в обмене с другими абонентами. Потому будем разделять их в:
1. адаптивные цифровые сигнализации (слушает и анализирует обмен между разными абонементами CAN)
2. абонентные цифровые сигнализации (участвует в обмене как самостоятельный абонемент*)
* - либо эмуляцией других абонементов
Перед тем, как разобрать эти две группы, я хочу остановится и обратить особое внимание на одном вопросе. Это о том как производитель сигнализаций проводит процесс разработки. Нет, я не о крутых монтажных линиях, я не об комплектации. А именно о разработке. Вполне логично, что для них главная проблема - это адаптация их систем к автомобильным протоколам разных производителей. Путей решения вопроса два:

1. Работа с оригинальными спецификациями производителей конкретных автомобилей.
2. Реверс - путём научного исследования разных автомобилей и разных готовых систем лидеров рынка.

Т.е. фактически при разработке сигнализаций последнего типа присутствует некий "ИМХО" того товарища, который анализировал данные добытые канхаккером. "Имхо" - это конечно полезно, но не имеет ничего общего с достоверностю. Наибольшую достоверность и уверенность в том, что выбранная система будет адекватно работать возможна лишь тогда, если разработчик использовал оригинальные спецификации. Обычные проблемы таких недоделаных систем - это их вечная "сырость", а их верный признак, среди более продвинутых "кухонных" систем - частые изменения софта, в 99% случаев включающие исправление ошибок. Ну а некоторые вовсе предлагаются "как есть". Как правило, это системы изготовленые в постсоветском пространстве - Skybrake, Titan, продукция Алармтрейда (Пандора), ТЕС electronics и многие другие. Развитие и некоторую популярность они имеют ряду причин. В некоторых случаях это может быть цена, в других - интересные разширения функционала (вплоть до бредовости управления сигнализацией с запуском через GSM и PC) и продвинутый маркетинг, например - вечная сказка о принципиальной невозможности электронного взлома. Не сомненно - эти системы заслуживают внимания, особенно там, где отсутсвие достоверных, технически правильных решений по самой интеграции с автомобилем компенсировано другими интересными разработками и для продвинутого пользователя наверное не составит труда ни управление системой через компютер, ни закачкой очередного обновления. Однако с точки зрения установщика, обеспечивающего техническую поддержку клиенту, как и, главным образом, с точки зрения последующих возможных ремонтов электроники самого автомобиля - эти системи смотрятся весьма противoречиво.

Продолжение следует...