Эмуляторы IMMO, AIR, DPF - документация, инструкции

[Girts]

115. Porsche 996 immo emulator

immo_porsche_996.png

Под проект 996 - это Porsche 911 и BOXSTER где то с 1997 по 2004 года выпуска, в некоторых экзотических случаях и до 2006.
Тоесть, это все те авто, где номера оригинальной запчасти начинаются с 996.
С характерной проблемой утопленного блока иммо или чего то на подобии бодика в случае keyless, который по древней Немецкой традиции находится прямо под сидалищем водителя....

Всё в приложенном PDF.

[Girts]

116. Porsche 997 immo emulator

ecu.png

immo_porsche_997.png

Под проект 997 - это Porsche 911, BOXSTER, CAYMAN где то с 2005 по 2012 годов выпуска.
Блок управления двигателем - ME 7.8.x. По виду как бы такой же как на 996, однако имеет кучу усовершенствований. Тут не путать!
Работает по CAN, рекомендуется устанавливать внутри ECU. Если на CAN отсутствует сигнал зажигания, правит и сию картину (зажигание от тумблера).
С оригинальной системой иммо НЕ конфликтует.

Всё остальное в приложенном PDF.

[Girts]

117. Porsche 993 immo emulator, K-line

ecu1.png

ecu2.png

K_board.png

Под проект 993 - это Porsche 911 где то с 1994 по 1998 годов выпуска.

Блок управления двигателем - MOTRONIC M2.10.1 M06 или M5.2.2
Оригинальный иммобилайзер - системы VIM133, VIM145.

Нужно также иметь ввиду, что на этих авто имелась ещё и такая система как VIM130, которая по сути самая обычная сигналка включающая и выключающая клемму "15", гасится просто перемычкой. Тоесть, к иммо отношения неимеет ниразу.

Всё остальное в приложенном PDF.

[Girts]

118. Porsche 997 ESCL emulator

scl_2.png

board_1.png

Защёлка руля. 997. Три провода, Plug&Play (воткнул и забыл).
2004 по 2012 год.
Просто для того, чтоб картина стала более полной... Ну, как вишенка на торте!


PDF в аттаче.

[Girts]

119. Volvo ESCL emulator, SPA platform, CAN

scl_volvo_can.png

Эмулятор защелки руля.
Начиная с Китайско - Шведской платформы SPA применявшейся на XC90 II после 2015 года.
Plug&Play (воткнул и забыл).
Создавалось вот под такую вот железяку -

scl.png

Вполне возможно, что подойдёт и под архитектуру CMA (XC40, C40, возможно и какие то GEELY) - однако пока что на деле непроверено.
Вообщем, по обстоятельствам!



PDF в аттаче.

[Girts]

120. BMW bike E-LOCK / EWS4 emulator

keyless_cas.png

board_small.png

Открытию мотосезона 2023 года и очередному сезональному обострению кейсов о потерянных ключах посвящается!

Использовать сиё можно вместо оригинального EWS если ключ обычный, или вместо E-LOCK в случае если мопедик оборудован так называемым Keyless Ride.

Из того, что нет в описаний, или что требует некоторых пояснений -

• девайс сделан так, чтоб его можно было бы засунуть вместо оригинального E-lock (защёлки руля, E-CAS или как его там ещё). Ради этого берутся стандартные пины от 2.54 mm pin header, или те что там в оригинале, и запаиваются.... Соблюдать ориентацию, они же квадратные! Ну, как в картинке дальше -
  
  
  board_pins.png
  
  
  Ну и ставится сиё в остатках оригинального корпуса, под оригинальную кнопу. Если оный несовсем разбит в дребезги неудачным влётом в какое нибудь дерево или железобетонный столб. Ибо расположение оного такое, что сначала терпит фара, потом это... Причем фара иногда даже выживает, в отличие от этого....
  
• ответ на вопрос - а чего дырки такие маленькие, что в них нельзя засунуть провод сечением в полтора квадрата - ну так, компромисс же! Под штырьки, а не провод. Если хочется провода напрямую к плате, сначала штырьки впаяйте, а потом уже к ним провода. Да и так правильнее по любому.
  
• конфигуратор под MBcan - используется тот же, что и под EWS4.
  
• по поводу кнопки - пины BTN на плате - и под выключатель, и под кнопку, ничего дополнительно делать НЕ надо. Если при включении зажигания контакты BTN замкнуты более чем на 3 секунды, железо считает, что подключен переключатель, а не кнопка. Соответственно, для выключения зажигания будет достаточно просто разомкнуть их, а не щёлкать очередной раз.
  Если кто и будет нервно щёлкать тумблером, конечно, можно добится некоторых своеобразных эффектов, однако в реальной жизни сией как бы компромисс вряд ли можно вообще заметить.
  
• ток покоя сего девайса около 2 мА. Что некритично как бы ниразу, если моциком пользуются хоть изредка. Ну а назиму может быть и критично. Однако с трудом передставляю мотовладельца, который под финиш сезона не отсоединяет аккумулятор. А кому это по барабану, всёравно каждый год весной новый покупают.
  
• электросхема на обеих системах (что E-LOCK, что EWS4) - одна и та же. Разьём годится 1 в 1. По поводу открытия бака на E-LOCK - ну, тут ессно койкакой по сути ненужный функционал и теряется. Но можно его как то напрямую приаттачить к питанию, тут уж в зависимости от потребностей и фантазии.
  
• красный светодиод на эмуляторе - если всё нормально, его и незаметить. Это чисто визуальный контроль по потреблению на проводе "15". Ибо любят же энтузиасты субвуферы, рации и прочее подключать. Предохранитель на всю цепь как бы 10А предусмотрен. Нормально снимается ток в пределах до 1 ампера. Если потребление больше - эмулятор то выдержит, однако это не в порядке вещей и не по феншую.

Как то вот так!

PDF в аттаче.

[Girts]

121. HONDA HLIK immo emulator, S-Net, 2006-up

imm_SMG.png

hlik_1.png

HLIK_rot.png

Эмулятор иммобилайзера, Honda после 2006 года (Civic, Accord 2010-up и так далее)
Plug&Play (воткнул и забыл).

PDF в аттаче.

Как гасить лампочку иммо в приборке - это уже другая тема, нам бы тут лишь завестись....
А по сути, проблемы с этими авто скорее не в том, что что либо несинхронизируется, или ключи непринимаются, а в бодике (imoes) и в коммуникациях. Если бодик сдох или поплыл, то до авторизации моторного дело и вовсе недоходит, и тут эмулятор и спасает в создавшейся пренеприятнейшей ситуации.

[Girts]

122. BMW ELV emulator, F-series, LIN: FEM / BDC

emu_r.png

Эмулятор защелки руля, BMW / MINI F-series, там где FEM или BDC.
Plug&Play (воткнул и забыл).

PDF в аттаче.

[Girts]

123. KTM immo emulator, ZADI - 1, CAN
124. KTM immo emulator, ZADI - 2 / RACE ON (keyless), CAN
125. KTM immo emulator, MINDA-641, CAN

zadi1_immobox.png

zadi2_elock.png

zadi_keyless_2.png

minda_immobox.png

immo_ktm_minda.png

immo_ktm_keyless.png

Три разных эмулятора под все существующие иммобилайзеры KTM начиная с 2008 года и по нынешний день -

• ZADI-1: ставились начиная с 2008 по примерно 2017 год, 690, 990, 1190 и ещё каких то.
• ZADI-2 / Race-ON: начиная c 2014, актуален и по нынешний день. Устанавливался на 660, 990, 1050, 1190, 1290 моделях, в том числе и под систему Race-ON (по сути это keyless по ихнему),
• MINDA: появился в 2017 году, ставилось на 790, 890, 990, 1090, 1190 и говорят, что и на некоторых 1290.

НЕ покрываются более древние системы (до 2008 года) с иммобилайзером от Mont-EL.

Для установки и записи нужных данных требуется CAN логгер или MBcan, а в случае с MINDA также и возможность вычитать данные из оригинального иммобокса (ну или на крайняк вытаскивать данные из моторного, который на tricore - но тогда уже придётся эксперементировать и искать нужные данные в дампе самим, ибо вариантов туча).

Подключение -

• ZADI-1, MINDA - 4 провода (2xCAN, +IGN, GND) - в любом месте, где на моцике удобнее.
• ZADI-2 который называют ещё и e-lock (мехатроника!) - тут чуть больше проводов, ибо +IGN делается непосредственно самим иммобилайзером, да и придётся как то подключатся к микросвитчу который в оригинальном иммо нажимается при повороте ключа. Но можно выкинуть это всё на свалку, поставить кнопу у правой ручки, и наслаждатся.
• Race-ON - тут попроще, хоть и кнопка в добавок, просто 6 проводов к оригинальному разьёму, и всю эту глючную защёлку со всеми патрахами в мусор.

Для тех, кто возмущается - ну как же так, моцик без иммо останется и тому полобное - дык, оно и не панацея от загрузки в фургончик двумя бравыми парнями североафриканского происхождения. От замка на колесе и какого нибудь GPS треккера смысла будет куда больше. На крайняк растяжка и взрывпакет под сидением.... А эти оригинальные иммо только мозг владельцу разрушать умеют.

PDF со схемами подключения, конфигуратор и прочее - по запросу, в открытую как то выкладывать нет желания. Есть серьёзный интерес и надобность - спросите!

[Girts]

126.Mitsubishi FUSO / CANTER immo emulator, K-line

immo_box_small.png

RL_K_L.png

Эмулятор иммобилайзера под 12V систему RI-30NMT от Tokai-Rika - это где то с 2008 по 2014 год, однако временные рамки тут весьма условны.
Всё приготовление - записываем VIN К-лайн адаптером и наслаждаемся полётом.
Вся инсталляция на трёх проводах, желательно засовывать сиё как обычно в моторник, однако как бы на месте оригинального иммобокса кажись проще. По сути без разницы, если проводка на авто более менее нормальная.

PDF в аттаче.
Ну и конфигуратор там же.

[Girts]

127. DUCATI immo emulator, FT CAN 125 kB

immo_ducati_125.png

Эмулятор иммо, для использования в некоторых критических случаях.
Ставится там, где FT-CAN (fault tolerant CAN) на скорости 125 kB, иммо в приборке. Тоесть, около 2010 года += 5 лет, смотреть по актуальому что там на моцике.
Оригинальная приборка должна оставатся подключенной - там датчик температуры наружного воздуха, категорически необходимый для функционирования всего.
Подключать к шине CAN в любом удобном месте, питание от клеммы "15".

LED на плате - зелёный: питание подано, желтый: приходящее сообщение из приборки (чисто для того, чтобы убедится, что система совместимая).

Plug&Play (воткнул и забыл).

[Girts]

128. Ford Bx Type3 immo emulator, CAN
129. Ford Cx Type3 immo emulator, CAN

immo_ford_type3.png

Два по сути разных изделия под последние интерпретации от FORD.

• Bx - предназначен под малую платформу - global B-car platform - Fiesta VII где то 2016 и новее, ну и также под всё то, что называется CGEA1.2 архитектурой, под которую косят всякие коммерциалы, койчего из Lincoln, Mazda - тут уже по обстоятельствам.
• Cx - под C платформу - это Focus после 2010 и всё что на схожей базе.

Тут что важно - временные рамки между разными типами применяемых иммо систем очень уж размыты - ещё в 2018 году на B платформе могут встречатся некоторые экземпляры и под иммо старого образца.
Также и всё что под C платформу - по сути там архитектура плавненько так меняется где то в 2012 году (защелка от К на LIN, другой бодик, другие моторники итд).

При сомнениях чтобы определить 100% какой тип иммо применён нужен CAN лог с запуском моторного на столе.
Ну и иметь ввиду, что один и тот же ECU одинаковый по железу может быть запрограммирован под разные авто и разные платформы. Так что ответ на вопрос типа "имею SID807evo, дайте эмулятор" без некоторых уточнений никак не представляется возможным.

Всё выполнено в виде CAN фильтра, по сути иначе тут никак.
Можно использовать в тех случаях, когда используется подменный ECU, когда ABS не родной или вообще отсутствует, ну и всякое подобное, зависит от фантазии и надобностей.

PDF в аттаче.
Конфигуратор под MBcan - в соответвтвующей теме.

[Girts]

130. ISUZU immo emulator, CAN, type 1, 500 kB

immo.png

immo_isuzu_can1.png

Эмулятор иммо. Начиная с года этак 2007.
Внутри пишем синхру, которая по странному стечению обстоятельств та же самая, что в ключах - там Hitag2.
Расположение байтов как в дампе, LLLLHH.
Подключать к шине CAN в любом удобном месте по идее, питание от клеммы "15".
Контроль авторизации - ну, или запускается, или нет. Или по диагностике смотреть.

Вообщем, всё в описании, конфигуратор под MBcan в соответствующей теме.

PS: по иммо и их партномерам -
8980084120 5WY7692 - ну, это в мануале,
8982931540 A2C84807400 - также поддерживается
8981232604 A2C53386650 - это под вопросом, но вернее всего тоже суппортируется, особенно если в комплекте с моторником от TRANSTRON.
После 2016 года, моторник на TRICORE - тут может быть двояко, ибо в какой то момент это стало совсем другой машиной.
24v системы на коммерческих - если там иммо схожего типа, тогда поддерживается. Однако надо как то обезопасится от этих 24v по питанию. Либо запитыватся от 5 вольт в самом моторнике за защитами, или ещё как.

[Girts]

131. Mitsubishi Outlander / Peugeot 4007 / Citroen C-Crosser CAN FT emulator, PSA engine

immo_mmc_psa_ft.png

Под некоторый специфический случай, когда машинка вроде как Mitsubishi, но не совсем Mitsubish, а некий гибрид передовых Японских технологий в перемешку с дизельным движком в 2.2 литра от PSA.
На других как бы не наблюдалось, однако кто знает, ибо в мире полно всяких пакостей.

Актуален на ниже перечисленное годов этак 2006...2012 с вышеупомянутым дизелем в 2.2 литра от PSA:
OUTLANDER II
Peugeot 4007
Citroen C-Crosser

Отличить просто, если есть оригинальный иммо или его остатки - на нём нет партномера от Mitsubishi (типа MNxxxxxx), а есть что то вроде WCM EU. Производит сиё тот же OMRON.

По сути и тут получается Plug&Play, эмулятор вешается вместо оригинального иммо.
Теряется радиоканал и датчики давления в шинах, но оно и нужно народу как кроту якорь.

Мануальчик в аттаче.
Ну и тут почитайте - viewtopic.php?p=46715#p46715
Ибо всё весьма схоже.

[Girts]

132. Ford Transit Type3 immo emulator, CAN

immo_ford_type3.png

Под все те Transit, которые после 2014-го года, плюс минус. Ибо с Фордами чуть непонятно, когда одни кончаются, а другие начинаются.
Вообщем, или 4 поколение, или Mk8 в простонародии.
Ну и иметь ввиду, что это для Transit (с большой буквой, автобусообразных), а не тех транзитиков, которые на самом деле являются грузовыми версиями Fiesta.

PDF в аттаче.
Конфигуратор под MBcan - в соответвтвующей теме.

[Girts]

133. Ford 4C immo emulator

immo_4c.png

Антиквариат, но, как оказывается, иногда нужно и такое.
Всё в приложениях.

[Girts]

134. DODGE RAM immo emulator, CAN

fca_ram1500.png

Употребляется начиная где то с 2017 года, когда VM-MOTORI начинала поставлять движки на сиё изделие якобы Американского автопрома.
Неверьте им, это не "great again", это на самом деле просто надутый Итальянский FIAT TIPO для людей с маленькой.... ну, вообщем, с комплексами!
А по сему и обращатся с ним иногда надо как со всем остальным Итальянским автопромом - гасить всё и повсюду.
Документ в аттаче.
Читать!

ЗЫ: историческая справка - до 2016 в основном на RAM1500 применялась родная система от CHRYSLER, все авторизации делал RFhub напрямую.
Потом пришли ребята из FCA и воткнули ещё и бодик посередине.

[Girts]

135. ISUZU WFS-DI immo emulator

immo_small.png

Cистема древняя, ставилась с 1998 года на всякие разные ISUZU.
Кроме ISUZU всё это шло на HOLDEN вплоть до RA, OPEL FRONTERA с бензинками и всяких разных других марок, которые были всего лишь ребрендингом того же ISUZU... Rodeo / Axiom / D-MAX.
Актуальна вплоть до года этак 2008. А на некоторых рынках может и по сей день, кто его знает...

Читать PDF (в приложении).

[Girts]

136. Mercedes FBS3 immo emulator, EXTENDED

fbs3_ext.png

Как бы дополнение к предыдущему изделию - viewtopic.php?p=47805#p47805 - обращение с данным эмулятором по сути очень схожее.
Позволяет авторизовать моторник, коробку и селектор, однако неимеет кнопку стартера.
В отличии от базовой версии также работает и с ухитрёнными поздними версиями блоков, которые работают на алтернативных CAN ID для авторизации (Brabus etc.)

PDF в приложении.

[Girts]

Чуть новостей по теме - чтоб не проскочило мимо незамеченным, ибо может быть кому актуально -

1) SAAB ESCL конфигуратор - добавлена загрузка дампа от CIM. Ща уже старая защёлка не нужна для привязки.
2) BMW EWS2, EWS3 - новые конфигураторы. Совместимы с любым Windows. Скачивать в соответствующих топиках.
Ибо изначальные использовали VB6 Runtime libraries, что создаёт проблемы на более новых компах и системах. Всё же 15 лет как то прошли незаметно.
3) по некоторым старым изделиям добавлены новые картинки, ибо хардварь чуть поменялся. То, на чем строили 15 лет назад, уже недоступно, приходится пересматривать проекты. А машины то тех лет, как не странно, но всё ещё бегают!